SOS AMAZONIA: LA DESTRUCCION DE LA AMAZONIA PARTE II

Sucede por la deforestación de las zonas de inundación para obtener madera. Flotando en la corriente, los troncos son fácilmente transportados al aserradero cercano. 

La experiencia mundial ha demostrado que la destrucción de zonas verdes se produce con redoblado furor en las regiones más pobres y es muy difícil proteger el verde dejando desprotegidas estas áreas. El tipo que recoge la madera en su viejo camión en el sur de Pará y entra en el bosque para robarlo y venderlo en un aserradero de registro se encuentra cerca de una actividad de subsistencia. Es más fácil convertirlo en un miembro del Club Rotario que en un soldado de la naturaleza. En varias ocasiones, el gobierno trató de encontrar soluciones a la pobreza endémica de la región del Amazonas y siempre ha optado por soluciones simplistas a veces, a veces megalomaníacas que, al final, con el tiempo, produjeron situaciones como la tala. Brasilia desplazó a las poblaciones indígenas de su territorio con el pretexto de hacer avanzar la Amazonia, arrancaron árboles, hicieron las carreteras dentro de los bosques, crearon los campesinos sin tierra y atrajo gente del Nordeste para la deforestación y hacer plantación en el bosque, alentó la creación de la ganadería en una región que no se presta para esto. Todos los errores cometidos en circunstancias inimaginables. Y no se quería ver lo evidente. El turismo ecológico genera 260 millones de dólares por año para los países que operan. El Amazonas, el más poderoso de la ecología compleja del mundo, recibe sólo el 0,01% de esa cantidad. Algo está mal y no es con el Caboclo que está poniendo el fuego en un gallinero a la planta de yuca en la ribera del Río Solimões. Los gobiernos de los estados de Pará y Amazonas extienden la alfombra roja para atraer a los madereros de Malasia, que se han hechos doctorados en la gestión de la cadena, con la mirada contemplativa del gobierno federal. Con tanto entusiasmo oficial en cuestión, se tiene la impresión de que, al menos en términos económicos, la Amazonia está haciendo un gran negocio con la tala de sus árboles, cuando en realidad todo el comercio de madera dura en el mundo asciende a menos de la mitad que los norteamericanos por sí solo únicamente generan con la pesca deportiva. El Amazonas tiene una clara vocación para actividades como el turismo ecológico y la pesca controlada. La minería, con la ventaja de su baja y alta rentabilidad por dividendo, es también una innegable vocación. Tradicionalmente, Brasil desconfía de los grandes proyectos en este campo cuando participa el sector privado, especialmente si hay detrás de ellos están los extranjeros. Mientras tanto, algunas causas de la misteriosa fuerza de la región es la parcialización de los ojos por los madereros.  Hay incentivos para todo tipo de actividad oficial de depredadores, y eso es lo que acaba de asegurarse de que no estaba en los planes de los burócratas de la capital. Esto ocurrió con la extracción de caucho. En los primeros años de este siglo, en el pico de la goma de comercio en la región, Manaus tenía el ingreso per cápita más alto que el que tenía el sur de Brasil. Los barones del caucho, imitando los ricos de París, tomaban champaña y usaban ropa importada de Francia. La vida en Manaos, se dice con orgullo era cuatro veces más caro que en Nueva York. Un hotel de la ciudad tenía la reputación de ser el más grande del mundo y en el teatro, según las deslumbrantes normas brasileñas en aquel momento, había óperas con las empresas europeas. La fiesta se prolongó hasta el momento en que el primer árbol de caucho en Malasia empezó a producir látex por un precio equivalente a una sexta parte del precio que prevalecía en Manaos.  En el caso de la goma, no había ningún plan de conquista de los bosques artificiales. Con pocas excepciones, cuando esto ocurrió, los resultados fueron pobres, a veces patéticos. El pionero de los coches, Henry Ford, derrocó al bosque a la planta de caucho en los bancos del Tapajós, en 30 años, y dejó una fortuna enterrada en el suelo del Amazonas. En el bosque, los árboles de caucho están distantes unos de otros, en medio del bosque. Otro magnate EE.UU., Daniel Luis, compró la granja más grande del mundo en Amapá, en los años 60, y perdió 1 mil millones de dólares en el sueño de la fabricación de pasta de papel, la ganadería y la plantación de arroz.  Después de que el presidente Juscelino Kubitschek dijo que su gobierno "rompería la selva", para iniciar las obras de la carretera Belén-Brasilia en 1958, los proyectos en el amazonas se pusieron de moda. Una de las fijaciones de la dictadura militar en los años 60 y 70 era integrar la región amazónica de Brasil con el resto. Los militares temían dos cosas. Uno, que el vacío de la selva fue ocupada promoviese la intervención de países vecinos. El otro, que terminen siendo reclamados por las naciones ricas y los pobres de otros lugares. Después de todo, si las Naciones Unidas comenzó a forzar la mano para que Brasil acepte 300 millones de chinos en la Amazonía, ¿Dónde estaría la soberanía brasileña sobre el bosque? Ese fue el sentimiento que predomina en los cuarteles durante esos años. La orden fue en Brasilia colonizar la Amazonia de todos modos, tan pronto como sea posible, sea cual sea el costo. La deforestación no se llevó a cabo con mucho cuidado y el idealismo.  En medio de un delirio de grandeza, el gobierno decidió atravesar todo el bosque con una carretera, la construcción de la Transamazónica atrajo millones de colonos a sus orillas. La Transamazónica es ahora un camino fangoso y semi-abandonado. Los colonos pronto descubrieron que la tierra de sus jardines no daba más de dos o tres cultivos después de la primera cosecha. Tratando de fijar una ruta, Brasilia intercambio humildes campesinos por grandes empresas que, pues de acuerdo a los estrategas el objetivo era transformar la Amazonía en un importante exportador mundial de carne de vacuno. Atraídos por los incentivos fiscales y la financiación, las empresas sin tradición en la agricultura, como Volkswagen, Varig y la compañía de seguros Atlántica de Boavista, además de una lista de 300, aceptó la invitación oficial para talar árboles en el frágil suelo de la Amazonia a fin de plantar césped para los futuras rebaños. Pero ni siquiera la hierba se desarrolló en la región. En el marco del plan, la única parte del proyecto que se llevo a cabo fue la tala del bosque.  Después de esta serie de fracasos, la Amazonia está aun considerada como una fruta que debe ser exprimida a cualquier precio. Brasil, ahora es el segundo mayor productor de rebaño bovino en el mundo, con 170 millones de cabezas… Sin embargo, hay ganaderos que desmantelan la selva amazónica para engordar ganado allí. En la agricultura, lo mismo sucede. Brasil tiene una enorme cosecha de 77 millones de toneladas de grano; incluso podría cosechar más de cinco veces esto en una superficie en el Estado de Bahía, aplicando las normas europeas de siembra y cosecha. Lo contrario sucede con los avances que se dan en la agricultura en los bordes de la carretera que se desarrolla tras la construcción de estas, al dejar los constructores tras su paso campos con árboles talados. Esta decisión es insensata en una región que tiene más de 20000 kilómetros de ríos navegables: lo que hace que la construcción de carreteras sea de poca utilidad, como el caso de Perimetral Norte, que se tragado parte del bosque. Aunque no es exactamente la parte que han destruido o dañado seriamente los bosques lo que más preocupa; eso al final del día ya está perdido. Lo que asusta es el ritmo de deforestación… Fuente:www.veja.com