LAS VEINTE CURVAS DEL DIABLO DE LLATA

Trocha carrozable Cochapata - Morca

Basados en los conceptos de Calidad y Tecnología de Punta, el mes de Julio de 1994, por iniciativa del Alcalde de entonces, Sr. Nivardo Céspedes, se realizó la inspección en la zona de Anlay para la construcción de un túnel paralelo al curso del río Surria (afluente del río Marañón), debajo del puente natural de Cochapata. El Alcalde Fileno Dávila proseguiría con este proyecto, presentándolo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para su estudio y aprobación, pero lamentablemente la demora en estos casos lo dejó trunco. El siguiente Alcalde de turno calificó el proyecto como una utopía; no por ignorancia sino por desconocimiento, ya que la palabra utopía no es aplicable en proyectos de esta naturaleza.

Es por eso que ahora la trocha carrozable de 6.5 Km. entre Cochapata y Morca, construida en una pendiente muy pronunciada, con 20 curvas de volteo, no tiene las características de una carretera de Interconexión e Interoceánica que uniría por el Norte con todo Huamalíes, Marañón, por el Sur con Dos de Mayo, Yarowilca, Huánuco, Lauricocha, y por el Oeste con todo el Departamento de Ancash, como debería de ser, por carecer de las normas de construcción en una vía de gran envergadura. Sencillamente es una trocha carrozable con una superficie de rodadura de 2.50 m., sin cunetas; es decir, está diseñada para un determinado tipo de vehículos menores y no garantiza la circulación de grandes unidades de transporte terrestre de carga y pasajeros.     LA TROCHA CARROZABLE   Si analizamos a simple vista -la construcción de los 6.5 Km. entre Cochapata y Morca, incluido el túnel actual de Tayta Mayo- los gastos ocasionados en su construcción, quizás sea mayor que el presupuesto del túnel de Anlay de 250 m. y 3.00 Km. de carretera, con 2 desarrollos finales saliendo de la boca del túnel hacia Morca, teniendo además en ambos casos el mismo tipo de roca.   Es imprescindible dotar a la Provincia de Huamalíes de una infraestructura vial adecuada y moderna, de acuerdo a las normas vigentes y con los últimos adelantos, para impulsar su desarrollo, progreso, integración y bienestar de los pueblos. En todo caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el ente encargado de la supervisión de las obras viales de calidad, salvo mejor parecer.   A pesar de todo, en Llata, ya se destacan obras por su calidad, así tenemos, la infraestructura del local del Colegio Nacional Industrial “Japón, el Moderno Hospital, el Instituto Superior Tecnológico Público Glicerio Gómez Igarza, el Instituto Superior Pedagógico Público “Juana Moreno”, el Gran Coliseo Multiuso, los Centros Educativos y las Cabinas de Internet.       DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO   Ingeniero Sadí Dávila Barrena sadidavila@hotmail.com