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Escribe: Guillermo Vsquez Cuentas
LOS ANDES, 24 agosto 2009
Estando a un despacho de la agencia de noticias espaola EFE (1), Brasil financiar la construccin de un "Corredor Biocenico" de trescientos kilmetros de longitud que unir la regin de El Chapare (notable productora de coca) con San Ignacio de Moxos, en la ceja de selva del departamento de Beni, en territorio boliviano.
Segn la mencionada informacin periodstica, en el futuro, ese tramo formar parte de la estratgica infraestructura vial a la que se ha bautizado como "Corredor Biocenico", previsto para unir el puerto brasileo de Santos ubicado en el Ocano Atlntico con el de Iquique, Chile, en el Ocano Pacfico.
La informacin hace notar que ambos pases han suscrito un convenio para realizar el proyecto, citando solo a uno de sus efectos sociales, cual es de generar "4,500 empleos directos e indirectos". No queda ah, pues hasta se hace conocer que la ejecucin de las obras estar bajo la responsabilidad de la empresa, seguramente brasilea, OAS "que adems ejecuta otros dos proyectos viales en el pas: Potos-Uyuni y Potos-Tarija".
El trazo de esa gran va que atravesara de medio a medio el subcontinente americano resulta altamente estratgico y no se requiere ser muy zahor para percibir las notorias implicaciones geopolticas que comporta. Son bsicamente cuatro los pases que tienen intereses directamente involucrados en ese proyecto:
Brasil tendra una nueva salida al pacfico por una ruta comparativamente ms ventajosa que nuestra interocenica, por el ahorro de miles de kilmetros que ella significara para llegar a puertos del pacfico; por atravesar una orografa ms llevadera que la que representa remontar los Andes peruanos(2); y, sobre todo, por su cercana al poderoso sur brasileo, en actual eclosin econmica, vido de exportar su gran y diversa produccin a los pases de la cuenca del pacfico.
Per, no puede dejar de desear que su proyecto no solo se culmine con xito, sino tambin que entre en servicio de forma que los productos brasileos pasen por nuestra interocenica en su camino al mar, movilizando las economas regionales y locales. Ahora, con esa "nueva interocenica" corre el gran peligro de convertirse en un elefante blanco, pues el flujo esperado de transporte de mercadera se vera menguado al punto que su uso por transportistas de Brasil se pondra lejos del previsto. Y pensar que esa carretera viene costando muchos millones que salen del erario nacional y ha costado muchas y sacrificadas luchas al pueblo puneo.
Y pensar que estamos usando preciados recursos nuestros para darle una salida vial a Brasil, que ?pese a todas las justificaciones que se han divulgado- ser el ms beneficiado con el proyecto peruano en marcha.
Chile vera grandemente afianzado su objetivo de convertir a Iquique en el "ms grande y mejor puerto del litoral del pacfico sur". Este puerto cobrara notable importancia estratgica en el litoral occidental de Sudamrica, con efectos negativos en los adelantos que se espera en los puertos peruanos de Ilo y Matarani. Adems dara motivos al estrechamiento de las relaciones chileno-brasileas y chileno-bolivianas, con efectos negativos en nuestros intereses permanentes y nuestra seguridad.
Bolivia resultara enormemente beneficiada con la va, ya que incrementara cualitativa y cuantitativamente su intercambio comercial con su vecino; y, si tal financiamiento est "atado" a la explotacin del litio, como se anuncia, la participacin del Brasil, con su -de lejos- mayor desarrollo cientfico y tecnolgico podra fortalecer sensiblemente su economa en actual sostenido crecimiento. Por lo dems, el efecto econmico movilizador del pase de transportes de carga y otros por territorio boliviano, acarreara muchas ms posibilidades que limitaciones.
Aplicando el dicho "no hay amor sin inters", Brasil se compromete a financiar ?no sabemos si con prstamo a bajo inters o financiamiento no retornable- los trescientos kilmetros de carretera selvtica, a cambio de que Bolivia admita una participacin bilateral en la explotacin del litio de Uyuni, cuyas reservas son las mayores del mundo y podra ser el recurso que catapulte al pas altiplnico a insospechadas escaladas de desarrollo, tal como lo describimos en un trabajo anterior(3).
Frente a todo lo expuesto, no cabe sino preocuparnos mucho, analizar a profundidad las implicancias del proyecto e idear las estrategias y polticas que puedan hacer valer nuestros intereses. Todo un reto para nuestros polticos.
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(1) Publicada en diario La Repblica 23 de agosto 2009, bajo el epgrafe: "Lula financia "interocenica" a Bolivia"
(2) Siempre segn la informacin bajo comentario, "Para los brasileos, la "carretera interocenica" que pasa por territorio peruano slo es til para circular por el departamento de Madre de dios, pues el resto de la ruta resulta muy difcil por la altitud y la dificultad de los pasos cordilleranos. En Bolivia la ruta es mucho ms plana y directa".
(3) Guillermo Vsquez Cuentas: "El Litio y el desarrollo de Bolivia". Diario LOS ANDES 5 de abril 2009
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