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Viernes 17 de noviembre 2017

En observación el costo del flete marítimo entre Ecuador y Perú en las adquisiciones de crudo oriente

Por: César Gutiérrez
En observación el costo del flete marítimo entre Ecuador y Perú en las adquisiciones de crudo oriente
Foto: Difusión


César Gutiérrez, autor de estas líneas


En Ecuador se denuncia que el flete ha sido el vehículo para actos de corrupción.


RESUMEN DEL ARTÍCULO ANTERIOR

En el artículo “Escudriñando las importaciones peruanas de crudo ecuatoriano” (www.cesargutierrezblog.blogspot.com del 15.11.2017), se pudo concluir en dos puntos: que las importaciones de crudo Oriente, tanto de Petroperu (PP) como de Refinería La Pampilla SA (RLP), han seguido la tendencia internacional del diferencial de precio entre este producto y el conocido West Texas Intermediate (WTI) y que no es posible establecer una comparación entre las adquisiciones de ambas empresas pues no ha habido coincidencia en el tiempo, variable muy importante por la volatilidad diaria en las cotizaciones internacionales de los crudos.

Ahora compete analizar el costo de los fletes, pues estos han sido un tema de intenso cuestionamiento por parte del periodista ecuatoriano Fernando Villavicencio, crítico implacable de la gestión del ex Presidente Rafael Correa.

LA CRÍTICA A LOS FLETES EN ECUADOR

El costo del flete ha sido el punto fundamental de la crítica a la gestión de ventas internacionales de crudo por parte de Petroecuador, en el gobierno de Rafael Correa, y en este tema aparece en el ojo de la tormenta una empresa conocida nuestra, Arthur D. Little (ADL), la que viene dando las justificaciones actuales de las elevadas cifras del Proyecto de Modernización de Refinería Talara (PMRT).

Por la orientación política de la administración Correa, nuestros vecinos del norte tuvieron que recurrir a financiamiento del gobierno Chino, pagadero con ventas de crudo. El acuerdo ecuatoriano-chino en cuanto al pago con crudo se hizo estableciendo una fórmula para determinar el precio unitario de cada embarque, la cual parte de la cotización del WTI y a la cual se le resta tres diferenciales: ASCI, de calidad y de flete y a la cual se le suma un denominado “premio”.

El diferencial ASCI (Argus Sour Crude Index) establece la diferencia entre  precio promedio ponderado de tres crudos ácidos (alto contenido de azufre) y la cotización del crudo West Texas Intermediate (WTI). El diferencial de calidad representa la desvalorización del crudo por su bajo rendimiento en la  producción de destilados medios (gasolinas y diesel) en el proceso de refinación. El diferencial de flete, es el precio promedio ponderado del flete desde el embarcadero de hidrocarburos de Balao, ubicado en el puerto de Esmeraldas en Ecuador, hasta Houston y Los Ángeles. El “premio” es una bonificación aportada por el comprador.

El punto más cuestionado entre los diferenciales y premios es el del flete, sustentado por ADL en una valor de 3.28 US$/barril. El transporte marítimo del crudo ecuatoriano se realiza por intermedio de la empresa estatal Flota Petrolera Ecuatoriana (Flopec) y los señalamientos pasan por la discrepancia en la valoración unitaria.

EL FLETE PAGADO EN PERÚ.

Para los peruanos lo trascendente de este debate es lo que se paga por el flete desde la estatal PP. Sin embargo para dar una opinión sobre lo transado, es imprescindible tener un elemento de comparación que en este caso será el incurrido por RLP.

El análisis se centra en las importaciones desde Ecuador de crudo Oriente, para lo que se ha utilizado el costo que aparece en los Documentos Únicos de Aduana (DUA), que es el valor sobre el que se hacen las liquidaciones a favor del ente tributario Sunat. Para este fin se ha trabajado con la información de los años 2015 y 2016.

En primer término haré referencia a los costos unitarios medios anuales. En el 2015, PP registró un valor de 1.9 US$/barril, mientras que RLP canceló el flete a 1.2 US$/barril. En el 2016, el costo para PP fue de 1.8 US$/barril y para RLP de 1.2 US$/barril. La diferencia de entre 0.6 a 0.7 US$/barril,  en que incurre PP, tiene relación con el hecho que las importaciones de PP, se hacen con dos destinos de aduana: Talara y Callao, mientras que las de RLP tiene un solo destino, Callao. Esto hace la diferencia y no permiten hacer comparables los costos de fletes de ambas empresas de refinación.

Para salir de la generalidad de la media es importante ingresar al detalle de cada operación de importación y evaluar el flete respectivo.

En el 2015, el flete de PP varió entre un mínimo de 1.7  a un máximo de 2.1 US$/barril; mientras que para RLP, el costo estuvo entre 0.7 y 1.4 US$/barril. En el 2016, las cifras de PP oscilaron entre 1.3 y 2.4 US$/barril y en el caso de RLP entre 0.7 y 1.5 US$/barril.

En conclusión el flete pagado en Perú no puede ser relacionado como perjudicial respecto a los 3.28 US$/barril suscritos por ADL en Ecuador.

Superados las  evaluaciones de los precios de crudos y  fletes con estas “pruebas ácidas” de analizar cada operación  de importación, donde se demuestra que la política de formación de precios en Ecuador no tuvo un correlato de perjuicio en Perú, queda aún por hacer un juicio de valor de los llamados acuerdos de gobierno a gobierno, que pudiesen haberse planteado, para las operaciones de compra y venta de crudos entre Petroperu y Petroecuador, lo que ser

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